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欧洲标准×中国制造 海外试名爵ZS纯电动

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提到英国,相信许多车迷朋友会想到汽车文化盛会古德伍德赛车节、知名电视节目TopGear(英国疯狂汽车秀),作为工业文明的发祥地,英国也拥有众多极富盛名的汽车品牌。然而沧海桑田,今天许多英国的汽车品牌几乎被变卖殆尽,正在用一种全新的方式诠释着英伦风。

如同劳斯莱斯、MINI之于宝马;宾利之于大众;捷豹、路虎之于塔塔;路特斯、英伦之于吉利……MG(名爵)也在上汽集团的经营下焕发着新生。这个诞生于1924年的英国品牌至今已经经历了95年的风雨,在汽车“新四化”浪潮下的2018年,上汽名爵推出了首款纯电动车型——名爵ZS纯电动。而此次新车的首次媒体动态体验就在其品牌发祥地英国进行的。有两个原因,首先名爵ZS纯电动是基于更加严苛的欧洲标准打造的;其次,名爵ZS纯电动未来将会销往包括欧洲十国、泰国等全世界多个国家和地区,是一款名副其实的全球ESUV。

PS:本文新车中文官方名称为上汽名爵ZS纯电动,海外版车型名称为MG EZS。

在本文正式开始之前,让我们来简单了解一下上汽名爵在英国的概况。

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  英国作为老牌的工业国家,拥有非常成熟的汽车市场以及消费群体。这一点也是和国内最大的不同,英国消费者往往会用脚投票,剔除那些不该出现在此地的汽车产品。

上汽名爵在英国凭借着名爵品牌将近百年的历史,在消费者当中具备一定的知名度和口碑基础。目前,上汽名爵在英国在售MG GS、MG3、MG ZS三款车型,虽然销售总量目前还无法和世界一线品牌相抗衡,但是在去年英国车市整体下滑的趋势下,唯有名爵实现了103.76%的逆势增长。可见名爵在英国车市不仅争得了一席之地,而且它的发展势头还是不错的。

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  上汽集团在英国伯明翰和伦敦分别拥有一个设计中心,它在名爵ZS纯电动产品开发的过程中发挥着不可或缺的作用。包括前期品牌设计语言的研究、电池系统标定以及欧标充电系统的研发、欧洲道路适应性验证以及路试和纯电动车在英国的认证工作等均在此完成。

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我们此次英国之行并非传统意义上对开发完毕后的新车进行试驾,而是与产品开发工程师共同参与到整车系统前期标定的过程中,对车辆进行关键数据采集。

  为什么要在欧洲路试?

名爵ZS纯电动为一款面向全球市场开发的纯电动车,将出口到包括英国、法国、德国、挪威、比利时、西班牙等欧洲十国,以及泰国等世界其它国家。所以它要遵循欧盟的REACH、E-MARK法规。由于欧盟在环保、安全、节能、品质等方面的标准高于国标,这样就要针对欧盟标准,对车辆各项指标进行标定。然而参数的标定是要基于大量的实际数据而得出的,所以在欧洲的实际道路进行数据采集和测试,是一款面向世界的产品开发过程中不可或缺的环节。

怎么进行路试?

据名爵产品经理介绍,此次欧洲路试共有8辆车同时进行,根据各国的市场情况,将这8辆车分配到不同国家,总共要完成1000小时有效时长的数据采集。我们目前经历的阶段为初期的数据采集,采集时间大约要历时3个月,采集到的数据会打包发往上海,进行分析和标定,然后再回到欧洲进行约2个月时间的车辆全功能测试。在欧洲路试的总时长大约要历时4-5个月。

都有哪些路试项目?

路试所需要采集的数据以及各个项目有很多,我们此次参与了ADAS摄像头与整车协同数据采集以及三电系统多路况适应性测试两项。此外,还要做的有底盘系统的适应性优化、车辆工艺品质、多种复杂工况下的软件优化等方面的测试和数据采集。

  ●ADAS摄像头与整车协同数据采集

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MIMA模拟车辆裸露在外的毫米波雷达。

  在主动安全方面,欧洲标准对ADAS系统的自主转向、主动刹车、AVAS低速提示音系统有更严格的法规要求,并且欧标下的车辆必须装备紧急呼叫系统,以便发生事故时对成员进行及时援救。在被动安全方面,欧标要求所有座位需要配安全带未系提醒功能。

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连接车辆ECU的监控器,可以监控并记录行车过程中的数据。

基于欧洲标准,在前期进行ADAS系统测试数据的采集就尤为必要了。数据采集过程由英国测试人员驾驶车辆,通过位于车头的毫米波雷达以及贴在前风挡玻璃上的可视摄像头采集信息。针对马路上的其它交通参与者,记录系统做出的决策以及相应的协同数据。

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此外,名爵ZS纯电动搭载的这套ADAS系统可以分辨出行人以及自行车等更为细致的交通参与者,并针对他们的特性更为准确地判断刹车时机,进一步提升安全性。

  所采集到的这些数据会实时地在车内电脑中显示出来,并同时保存,以供后期拿到上海进行逐项的分析,根据搜集到的大量数据对ADAS系统进行优化和调试。

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整个测试过程ADAS系统并不会干预任何驾驶行为,它的存在仅仅是忠实地记录数据,司机也不会受到任何干扰,只是沿着马路正常行驶即可。

●三电系统多路况适应性测试

另一项则是三电系统的数据采集,例如在不同路况下车辆的放电情况、输出功率,以及在欧洲的气候条件下三电系统的状态等数据。工程师会根据采集到的数据对车辆进行平衡和优化,以期达到一个最佳状态。

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图示仪器可以记录车辆三电系统在数据采集当中的工作状态。

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图示开关为紧急关闭开关,因为模拟样车处于前期测试阶段,一旦出现什么问题,就可以通过这个开关将车辆做紧急关闭处理。

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既然是欧洲标准,那么在安全方面就要按照E-NCAP测试标准进行开发,名爵ZS纯电动也是上汽第一款基于E-NCAP安全标准开发的纯电动SUV,更加严苛的测试标准,势必让名爵ZS纯电动拥有更高的安全水准。

  注:此次路试车辆均为SIMU模拟样车,车辆的外观、内饰、品质及配置并非量产车状态。此外,样车电池为255km续航,并非量产车上335km续航版本的电池。

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  由于此次参与测试的车辆为SIMU模拟样车,许多系统的标定还未完成,车身方面也与最终量产版有所差别。不过通过这辆样车的实际表现以及与工程师交流的信息,依旧可以一窥未来名爵ZS纯电动量产车的表现。

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名爵ZS纯电动的外观整体沿袭了燃油版的设计,最为明显的区别在于纯电车型专属的低风阻轮圈,和带有呼吸灯的logo。

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名爵ZS纯电动的充电接口位于前中网处,量产版本的logo还会采用呼吸灯的设计(测试车辆上并未做出展示),在充电时自动点亮,凸显纯电动车的科技感。它的快慢充接口都位于此处,慢充仅需6.5h就可以充满,快充30min则可将电量从0充至80%。

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名爵ZS纯电动的轮圈也采用了纯电动车专属的17英寸低风阻轮圈,辨识度很高。

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名爵ZS纯电动在内饰方面也基本沿袭了燃油版车型的造型。包括真皮方向盘、烤漆亮面装饰、搪塑工艺软性材质包裹等都得到了传承,不同之处只是取消了换挡杆的设计,取而代之的是旋钮式换挡机构。

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名爵ZS纯电动的仪表盘将转速表换成了双色的电能表,中部的彩色行车电脑显示屏可以显示电流电压、续航里程、胎压监测、能量流等信息。

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名爵ZS纯电动毫不意外地换上了旋钮式换挡机构,位于旋钮上方的分别是驾驶模式选择(运动、标准、节能)、动能回收力度调节(三级可调)和电量管理模式调节(强制充电、智能管理模式、电量保持)。

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由于名爵的斑马操作系统是基于阿里生态构建的,所以在英国并不能体验到完整的智能网联系统。不过它依旧支持手机互联(包括Apple CarPlay和Android Auto)、车载导航等功能。

  相比未来欧洲市场的MGEZS,国内版本的名爵ZS纯电动则会配备斑马智行系统2.0。它包含三大系统,即大数据在线导航系统、AI人工智能语音车控系统和IOT手机远程车控系统。同时还支持斑马出行服务、云娱乐内容服务和智能硬件连接三大生态链。并且基础流量终身免费,同时还支持OTA升级。不得不说,在移动互联方面,国内的产品和生态成熟度都远大于英国。从这点看,作为国内消费者还是非常幸福的。

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名爵ZS纯电动的乘坐空间与燃油版没有差别。体验者身高179cm坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后,头部还有一拳的空间。

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保持前排位置不变,体验者坐进后排,头部空间和腿部空间同样都为一拳。对于一款小型SUV来说,这样的空间表现已经很不错了。

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名爵ZS纯电动的后排地台有一个与手机厚度相当的凸起,对后排中部乘客的舒适性影响不大。而燃油版车型则有一个相对较高的地台凸起,这一点纯电动车的表现更优。

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名爵ZS纯电动的行李厢地板可以分两挡高度调节。在日常情况下,可以将地板放置底位,以扩大行李厢深度;在后排座椅放倒的情况下,可以将地板放置高位,从而形成一个非常平整的行李厢空间,增加了便利性。

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与许多其它品牌纯电动车一样,名爵ZS纯电动并没有配备备胎,这样做的好处是,可以最大限度减轻车身重量,并优化行李厢空间。在备胎的位置则配有气泵、补胎液、随车工具以及随车充电线。

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名爵ZS纯电动搭载一台最大功率110kW(150Ps)的驱动电机,峰值扭矩可达350Nm。NEDC工况下综合续航里程为335km,虽然按国内的标准来看算不上出众,不过与英国市场主流竞品(Leaf/e-Golf)相比,它也无弱势。

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名爵ZS纯电动的电池组容量为44.5kWh,能量密度达到了161Wh/kg。同时它的电池还匹配了智能电池温控管理系统,通过水冷系统和电加热系统保证电池始终在适宜的温度区间工作。智能电池温控管理系统对于冬季续航里程的增加以及夏季的电池散热都起到了积极作用。据官方介绍,名爵ZS纯电动的动力电池8年/20万公里衰减小于30%。

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名爵ZS纯电动的动力电池位于车底,不过它的位置经过了一番细致的优化。在保证乘客臀点(臀点的位置决定着乘客的乘坐舒适度)不变的情况下,电池组位置比一般车辆上移,使正常目视无法看到电池组。同时,它的电池还针对过坑、碾压石块等工况进行了防护设计,并符合美国UL2580电池安全认证。

  总结来说,名爵ZS纯电动的动力电池,考虑到了从视觉观感和客观保护两个方面给予人安全的防护。

由于电机可以瞬间爆发出最大扭矩,所以纯电动车往往在起步的时候都很轻盈,不过这样一来对于调校功底不纯熟厂家来说,纯电动车很容易调校出起步很迅猛,刹车很突兀的感觉。而对于定位城市家用的纯电动车,“像燃油车般的调校”则是对它最大的赞美。

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名爵ZS纯电动的调校和燃油车很像,它起步和刹车的过程非常稳重和线性,但这并不代表它“很慢”,3.6s的0-50km/h的加速时间绝不会让你在城市道路中失望,如果你狠踩踏板,名爵ZS纯电动在中低速段的加速还是很迅猛的。通俗一点来形容它,名爵ZS纯电动“缓开平稳,猛踩有劲”。

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名爵ZS纯电动的转向力度可以进行三挡调节,你可以根据喜好调节不同的转向手感。它的转向阻尼分布均匀,且回馈力舒适,让人很有驾驶信心。

  动能回收同样分为三级调节,通过尝试,个人认为第二级回收比较适合日常使用。它的第三级动能回收被设定为S-Pedal模式,在此模式下,松开刹车踏板,刹车灯会自动点亮。所以在第三级动能回收状态下,驾驶员可以放弃刹车踏板,根据经验和预判实现传说中的单踏板操作。

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名爵ZS纯电动的动力调校让它在城市的中低速工况下更具优势,加上不大的车身和准确的转向,使它能够以较高的效率在城市中穿梭。

  编辑总结:近年来,中国新能源车在造车经验以及技术积累上在世界范围内获得了举世瞩目的成就,凭借国内庞大的市场,我国新能源车占据着全世界超过一半的市场份额。从某种程度上说,我国生产的新能源车不仅没有落后,反而在一些领域取得了领先地位。

  名爵ZS纯电动,正是基于更为严苛的欧洲标准,并凭借上汽集团的技术实力才支撑了它在世界市场进行竞争的底气。据悉,名爵ZS纯电动将在今年6月率先与国内消费者见面,今年第三季度将在欧洲正式上市。这款欧洲标准×中国制造的纯电动车最终会获得怎样的市场反响,让我们共同期待吧。


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