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整容很成功配置再升级 测试起亚K5 Pro

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一转眼就又到我们最重视的春节了,努力上班一年,怎么能不送自己,或全家一个礼物呢?身边有的朋友问我,有没有开着比较拉风,平时又可以作为家用的车。选一个自己喜欢又可以令全家人满意的车,确实也是让不少人伤透脑筋的。起亚K5一直深受年轻人和年轻家庭的喜爱,升级后的起亚K5 Pro会带来什么样的表现呢?一直往下看吧。

▲懂车10刻:

整容很成功配置再升级 测试起亚K5 Pro

起亚K5 Pro提供1.6T和2.0L两种动力可供选择,其中1.6T有两款车型,1.6TDCT时尚版、1.6T DCT豪华版,2.0L只有一种车型,为2.0L自动豪华版。我们本次测试的车型为1.6T DCT豪华版,属于顶配车型,厂商指导价为17.38万元。(以下简称K5Pro)

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外观部分,K5 Pro在延续现款外观的基础之上,对细节有了新的设计,整体看上去更加运动时尚,更多了些精致感。

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新车采用的直瀑式前格栅设计,相比之前的点阵式造型看上去更加凶猛、硬朗。前格栅与两侧新样式的LED大灯相连,前保险杠样式也更富有运动感。

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远近光一体的LED大灯,大灯高度可调,造型也十分新颖。

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K5 Pro长、宽、高分别为4855×1835×1475mm轴距为2805mm,作为一款中型车,尺寸表现还是很不错的。一直延伸到车尾的镀铬饰条,给K5 Pro增添了更多的设计感。

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18英寸铝合金轮圈,韩泰的Ventus S1noble2高性能轮胎,对于噪音的控制是非常出色的。

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我们这台1.6T DCT豪华版和2.0L自动豪华版都配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能。

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车身侧面的“Turbo”车型标识很好的说明了这是一款搭载1.6T涡轮增压发动机的K5 Pro,车顶还有一个鲨鱼鳍天线,运动的细节做的也是很到位。

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扁平的尾部设计使这台车整体看上去很协调,自带了一个小尾翼,虽然装饰作用可能大于实际,不过这么看来还是很讨喜的。

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K5 Pro采用的LED组合尾灯,造型依旧是细长上扬造型,富有攻击感。

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双边共两出排气被保留下来,银色的镀铬排气和后包围下方的扩散器的细节处理的也很到位,更凸显了运动感。

  外观方面,不得不说从K5到现在的K5 Pro,在同级别中论设计的话,它还真的没输给过谁。拥有年轻帅气的面孔,但却不会给你轻浮、张狂的感觉,这对于一些年轻的家庭来说,再合适不过了。你看见它的第一眼,你就会说,它真的很帅,并且这种帅确实很耐看。

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内饰方面有两种配色可以选择,整体风格较为简约,但是配置却不少。

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运动版的真皮平底三辐多功能方向盘,较为粗壮,两侧为真皮打孔,握感很不错,我们这款车型还可以选装方向盘加热。

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8英寸智能显示屏支持CarPlay、CarLife功能,清晰度不错,色彩也比较鲜亮。

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K5Pro配备了智能手机互联功能,下载APP,与显示屏上简单的提示进行操作就可以连接,十分快捷。开通UVO后可实现远程启动车辆,查询车辆位置,远程解锁这些功能。另外,语音识别同样需要开通UVO后才可使用。

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双区自动空调的按键设计让人用起来很好上手,符合大部分人的逻辑习惯,并且还配有空气净化功能,雾霾天也不怕了。

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K5 Pro共有4种驾驶模式可供选择,按键的位置对于驾驶员调整模式很方便。自动驻车这项配置也是现在大部分车上都会有的,短时间驻车时,它可以让驾驶员更省事。

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仪表盘整体设计简洁,显示很全面。中间的彩色液晶显示屏面积适中,效果也比较细腻,比如疲劳监测、车道保持辅助等功能都可通过仪表盘看到。

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全景天窗是必不可少的配置,采光面积和打开程度都比较大。

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这个级别里的很多车型都配备了老板键,K5 Pro当然不能在这上面丢分。

K5 Pro中控台偏向驾驶员,布局比较紧凑,整车内饰制作工艺和用料也都符合该级别应有的水准。配置方面,也是比较丰富的。不过作为顶配车型,前泊车雷达和前排座椅加热成为了选装项,感觉有些欠缺了。还有一些配置只供顶配车型选装的,比如并线辅助、全景摄像头、自动泊车入位、主驾记忆座椅、后排座椅加热、JBL音响,这些我认为根据个人需要作为选装项还是相对合理些的。

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体验者身高为175cm,座椅调至最低位置时,头部有一拳的空间。

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前排为体验者坐姿,此时后排头部可以获得四指的空间,腿部可以获得一拳四指空间,相对比较富裕。

▲储物展示:整容很成功配置再升级 测试起亚K5 Pro

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行李厢空间表现较为一般,后排座椅不能放倒成为硬伤。后排到行李厢之间有一个取物通道,直接拿取小件东西还是没有问题的。

  动力表现方面,K5Pro搭载的是1.6T涡轮增压发动机,最大功率:132kW(180Ps)/5500rpm,峰值扭矩:265Nm/1500-4500rpm。传动方面,搭载7速双离合变速箱。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂,后多连杆独立悬挂。整容很成功配置再升级 测试起亚K5 Pro

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底盘采用的前麦弗逊独立悬挂,后多连杆独立悬挂。

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K5 Pro油门踏板的反馈,可以表扬一下,油门反馈较为灵敏,踩下去多少就会给你多少的动力,深踩也不会出现突兀地闯动现象,输出表现很线性。

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对于一台1.6T的发动机,动力的响应是有些出乎我意料的,想激进时也会给你相应的快感,并且很及时,不会让你有拖沓的感觉。

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K5 Pro的悬挂系统表现中规中矩,在同级别车里舒适性还算不错,可以感觉到底盘的整体性和厚重感,化解道路上一些细碎的颠簸对于它来说是非常容易的。

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K5 Pro方向盘力度比较适中,只是转向有小幅度的虚位,不过并不明显,对于日常驾驶问题不大。

  上面我们提到的K5 Pro有四种驾驶模式,在道路体验中,这四种模式的差别还是比较明显的。SPORT模式下会明显感到更加激进,动力响应更加充沛一些。SMART模式是非常值得一试的,车辆会根据驾驶员的转向和油门来调整出最适合的反应速度。

▲加速测试:

K5Pro搭载的1.6T涡轮增压发动机在数据上还是领先同级别的,并且在实际体验中,动力也是相对充足的。从测试成绩我们就可以看出,K5 Pro的0-100km/h加速时间为7.9s,也是让人眼前一亮的。虽然车辆不支持弹射起步,但是油门踩下去的时候车辆反应很迅速,变速箱并没有明显的换挡顿挫现象,这是意料之外的。

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  ▲刹车测试:

在刹车测试中,K5 Pro的成绩同样优秀。最终38.50m的100-0km/h的刹车成绩,表现是非常出色的。我们可以从图片上的姿态看出,K5 Pro的前悬挂系统对于车身支撑性还是不错的。刹车的脚感同样很好,能够给驾驶者一定的信心。整体来说,K5 Pro在刹车测试中的表现让人惊喜。

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  ▲绕桩测试:

在绕桩过程中,我们尝试了打开车身稳定系统和关闭稳定系统两种不同的方案。在开启车身稳定系统时,系统介入的会很及时,在你刚要激烈驾驶的时候,它就会干预进来,好像在立即提醒你这样做是危险的。关闭车身稳定系统之后,在绕桩过程中系统完全没有介入,这时就会发现一些问题。

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车辆底盘相对稳重,悬挂调整的很好,所以姿态比较稳健,不会出现大幅度的偏移。

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在绕桩过程中,K5 Pro车尾跟随表现并不是很好,会让你感到车身的状态不是很整体。另外,上面提到的转向的问题,在这时就会发现反应有些偏慢了。

▲噪音测试:

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  噪音部分,K5 Pro做的很不错了,怠速的状况下,安静得会让你恍惚,下意识又一次点火启动。就像测试期间,同事对于安静程度都会惊讶:“你没熄火吗”?并且我们可以从测试的数据就可以看出来,成绩非常优秀了。行驶中对噪音的控制也是不错的,都优于爱卡推荐噪音值。

▲油耗测试:

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  工信部油耗为6.8L/100km,在这次测试中得出的为7.9L/100km。我们测试的道路为城市道路,所以避免不了拥堵路况和一些个人驾驶习惯。即使在这种状况下,测出的油耗在同级别车型里依旧是非常可人的。

  编辑总结:

K5 Pro从各个方面的来说,表现还是挺让人满意的。出色的外观、实用的配置、完善的驾驶性和舒适性都是在同级别里排在前列的。K5 Pro可以说是成功的升级了,并且保持住了自己的竞争力的同时选择了正确的调整方案。综合来看,K5 Pro依旧会深受年轻人以及年轻家庭的喜爱。


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