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又一款10万级家轿 试雪佛兰科鲁泽

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SUV市场持续火了这么多年后,轿车市场貌似正在回暖。在他到来之前,你绝对想不到,雪佛兰在自家科鲁兹和科沃兹之间又推出了一款全新车型——科鲁泽。既然我们已知了科鲁兹和科沃兹的价格,我们来预估个科鲁泽的价格,它已知共有4款车型,我预估的价格区间为10-13万元。接下来,我们就以这样的价格标准,来看看雪佛兰科鲁泽的产品力如何!

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  不知什么时候起,雪佛兰在国内开始大幅渲染产品的“运动”特性,无论是探界者这样的SUV还是迈锐宝XL这样的B级车,都开始用更运动的外观来凸显产品的运动化、年轻化。

  今天我们试驾的车型在“运动化”方面更加极致,不仅外观极其动感,科鲁泽的英文名称就是MONZA,它是一条意大利的F1赛道的名字。而我们今天试驾的车型的名字更加爆裂:科鲁泽RS,驾驶感受如何呢?大家跟我一起去会会它。

  一、驾驶感受

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如同通用集团的同级别车型一样,雪佛兰科鲁泽配备了1.3T和1.0T发动机,其中,Redline车型配备的1.0T发动机,RS车型配备的是1.3T发动机,而我们今天试驾的是科鲁泽RS。

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科鲁泽RS这款1.3T发动机的动力参数我们很熟悉,最大功率为120kW(163Ps)/5500rpm,最大扭矩230Nm,作为10万级别的紧凑级家轿来说,账面参数还不错。

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实际体验中,车上载满4人,车辆都可以获得不错的加速感,如果日常使用中只载1-2人的话,动力完全可满足日常使用。那么它的加速能力是什么一个等级呢?我们虽然没有实际测试,但可以对比相同发动机、重量相近的别克英朗做个对比,别克英朗的百公里加速成绩为8.5s左右。

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与这台1.3T发动机匹配的是6速自动变速箱。作为家用车来讲,自动变速箱非常友好。起步顺畅,轻柔,换挡平顺、升降挡的动作都稳定。

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在雪佛兰科鲁泽上,它的降挡还被调校很积极,轻踩油门,便会降挡从而将发动机转速拉高,以获取更强的动力。作为驾驶员,你会感觉到车子很轻快。

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当然,你还可以让车子更轻快,科鲁泽RS车型加入了Redline车型不具备的Sport模式。开启之后,油门变的极其轻快,前段很敏感,之前踩一半油门才能获得的动力,Sport模式下似乎踩三分之一就可以了,而且,此时变速箱的升挡会被延迟,以获得更大的动力输出。

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由于价位所限,发动机的隔音不是非常良好。当转速在2000rpm以上时,发动机的噪音还是明显一点。

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发动机和变速箱的配合很顺畅,平顺性是可以保障的,而且发动机该有力的时候很有力,变速箱升降挡时机也很合乎逻辑,开起来很舒服。

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转向方面,雪佛兰科鲁泽故意调校了一种“低速轻,高速沉”的力度变化,这样的调校逻辑没问题。然而,关于高速时的转向力度,我认为可以轻一点点。虽然“高速沉”有助于高速稳定性,但对于日常城市驾驶来说,有点累。

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悬挂系统方面,科鲁泽还是非常舒适的,路面的中小振动过滤的比较彻底,在不平坦的道路上行驶时,车内乘员感觉车很平稳,并不颠。符合这个家用轿车的风格,好评。

  整体来看,雪佛兰科鲁泽的行驶品质还是非常易于大众所接受的。我认为,它的行驶品质并不出众,但很“保险”、“中庸”。用俗话讲:不惊喜但很好开。这是大多数消费者都可以接受的风格。所以,在驾驶方面,科鲁泽虽然有违“RS”这么凶猛的名字,但它作为家用车,还是要给好评。

二、空间表现

虽然科鲁泽主推自己的运动氛围,但它毕竟是一辆家用车,空间还是很关键的。科鲁泽轴距为2640mm,属于很标准的紧凑级车型轴距水平。首先,我们来看看乘坐空间的表现;

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体验者身高为178cm,调整至合适坐姿后,座椅调整至最低,头部空间为3指。

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前排座椅还是比较贴合身体的,乘坐较为舒适。

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来到后排,保持前排座椅不动,后排的腿部空间为2拳,头部空间为同样为3指。

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后排座椅的坐垫软硬度适中,坐起来不累。

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后排的中央地板不算高,大约比横过来的iPhone 8高一点点,中间乘客不会太受委屈。

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但是,后排中央没有中央扶手和中央头枕,两侧的头枕也不可以调整高低,这几点后期可以改进下。

  储物空间一览

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在手套箱下方,这里有一个储物格,放雨伞或是水瓶都很合适。

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行李厢的尺寸不错,容积为405L,而且内部比较规整,缺点是不能放倒后排座椅。

  三、外观内饰回顾

在外观内饰上,科鲁泽更是将运动进行到底。今天我们试驾的车型是雪佛兰科鲁泽RS车型,它相较于Redline车型,外观更加强调力量感,更具有攻击性,内饰则保持同样热血、运动的风格。

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科鲁泽RS车型的外观设计展现出一种运动的力量感,前后保险杠的运动化造型让它看起来非常战斗。

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车头的层次感非常丰富,中间的亮黑饰条将大灯和大面积格栅很好的融合在了一起。

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中网采用了和自家顶级跑车科尔维特ZL1相近的蜂窝状中网,看起来很凶狠。

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不仅仅是日行灯,全LED大灯全系标配,好评!

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轮胎采用了比较节能舒适的固特异安乘系列,主打节能和耐用性能,尺寸为205/55 R16

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科鲁泽的尾部还加了个小鸭舌尾翼,从后方看,尾部上扬的感觉还是很有运动气息的。

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尾灯也同样全系采用了LED光源,官方称其造型灵感来自于MONZA赛道。

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来到内饰,飞翼式的中控布局我们很熟悉了,毕竟这是雪佛兰的家族化设计,但满是红线点缀又让科鲁泽内饰显得不那么普通。

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内饰中,除了打孔部分为皮革包裹,其余全部为硬塑料。

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8英寸的触摸屏幕中搭载了雪佛兰的全新一代Mylink+智联系统,不仅有苹果的CarPlay和百度CarLife这样的手机互联功能,还有网易云音乐、高德地图等车载软件,并且每年有24G的免费流量,多媒体体验挺丰富的。

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仪表盘采用双炮筒设计,中央的彩色显示屏可以展示一些行车信息。

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顶配车型采用了“半电动座椅”,前后电动,靠背/高低调节为手动。

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驾驶位支持一键升降,全系标配。

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后排仅有出风口,如果后期可以在加装个USB接口或者12V电源,更符合家用车的定位。

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科鲁泽配备的普通的电动天窗,尺寸为360mmx670mm,尺寸中规中矩。

  全文总结:

科鲁兹、科鲁泽、科沃兹共同组成了雪佛兰“三剑客”,在10-15万元级别中,更加丰富了消费者的选择。而科鲁泽适合怎样的消费者呢?它更适合哪些需要舒适驾驶感受、宽敞空间,但外观内饰不老气的朋友们。目前,科鲁泽的4款车型售价还没有公布,它将于3月21日正式上市,让我们共同期待它能否值回票价吧!


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