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奶爸用科技教做人 试驾现代第四代胜达

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早在广州车展拍摄静评车型时,配备电动调节第二、第三排座椅的北京现代第四代胜达就给我留下了深刻的印象,这项配置在同级别市场中实属罕见。而就在我以为此次换代车型只是再一次刷新配置数量新高度时,第四代胜达所展现出“有备而来”,的确有些超出我的预期,像后排乘客提醒、后方交叉碰撞预警以及指纹识别等一系列黑科技都拥有了明确的针对性,即“奶爸”形象。不仅如此,第四代胜达的造型也并未完全延续海外版的设计,而是为了顺应中国市场选择了全新设计的车尾造型,从而彻底洗刷了大众对于胜达先前的印象,它变得更霸气、更贴心并且更智能化了。

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  即将于4月底上市第四代胜达,预售价格为21.28-28.88万元,新车提供了6座(2+2+2)与7座(2+3+2)的两种布局形式,外观造型上夸张且霸气地延续了海外版车型的未来感,曾经的流体雕塑设计语言也被最新的Sensuous Sportiness感性运动的设计语言所代替,而尾部造型则采用了全新设计,时尚感与美观度相比海外版车型大幅提升。

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  ●解读黑科技

  指纹识别&一键开启

  当指纹识别系统识别车主身份后,车主不需要随身携带钥匙即可通过指纹开启车门以及车辆,并将自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态。

  设置方法:通过仪表盘内的指纹识别设置可开启录入指纹功能,此时将需要录入指纹的手指触摸到车辆启动按键上,其录入方式与时下智能手机的录入方式相仿,这套系统支持两组用户的指纹(可记忆每人3个手指,两人共6个手指)。在实际体验中,我们发现录入指纹时,建议将左手的拇指与食指以及根据个人习惯常用来按下启动车辆按键的手指,全部录入到系统中,因为大部分人的习惯是使用左手开门、右手启动车辆,而开门识别指纹是需要触摸门把手内、外两处地方进行识别,识别方式与正常开启车门的手势并无两样。

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  ROA后排乘客提醒

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  当有小朋友被遗忘在后排,车主下车前车辆则会通过仪表盘进行提示,如果车主没有注意到提示并离开、落锁车辆时,位于后排顶部的超声波传感器,会检测到车内仍然有乘客在活动,此时,车辆会鸣笛8声或通过BlueLink信息推送等方式,提醒车主还有乘客未下车。

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 ●内饰部分

  相比外观造型的犀利,内饰则显得有些保守了,不过丰富的智能配置以及各项贴心的设计倒是增色不少,除此之外,第四代胜达也成为了品牌内一款配备无线充电面板的车型,只是它的使用逻辑与很多车型不同,它需要行驶起来后才能使用。

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  当乘客需要下车或车辆需要从停车位移出车库时,SEW安全下车警示系统以及RCCA后方交叉碰撞预警系统会通过两侧的后方摄像头以及倒车影像功能来识别后方两侧的车辆,及时进行提醒或辅以刹车,减少出库时不必要的碰撞,而这两项配置也是基于360°全景影像功能衍生出来的。

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  过度重视第三排乘坐体验而显得第二排座椅稍稍逊色的做法,不由得让我想到了大众迈特威,同样是注重空间布局以及实用性的车型,第四代胜达对于行李厢以及第三排的“照顾”实在是太过惊人,不仅能够从行李厢以电动方式放倒第二排以及第三排座椅,第三排乘客还能享受到座椅靠背角度电动调节以及独立空调的服务。

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  ●乘坐空间体验

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  ●车内主要储物空间展示

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  ●行李厢空间展示

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  第四代胜达的动力系统也随之全面换代,新车搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机,最大功率为176.5kW(240Ps)/6000rpm,峰值扭矩为353Nm/1450-4000rpm。与之相匹配的传动系统为一台8速手自一体变速箱,挡杆采用了全新的按键式电子挡位设计,值得一提的是,当车速为0km/h时,驾驶者开启车门,此时变速箱会自动切换至P挡。此外,部分车型还将配备了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统,而这套系统也曾在捷恩斯车型上配备。

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  HTRAC智能四驱系统将会根据驾驶模式来自动切换驱动形式,当驾驶模式为运动模式时,车辆会自动切换至四驱系统,而当驾驶者选择节能模式时,车辆会以前驱形式行驶。

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  背负着接近2t的这么一个大家伙,这套2.0T+8AT的动力总成竟然还能游刃有余,动力储备十分适宜城市驾驶,即使在高速路段,它也不会有太过吃力的表现,尤其是这两者的成熟匹配,会让人忘记它其实是一款7座SUV,一切都十分得心应手,没有一点驾驶上的难度。

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  这套8速手自一体变速箱与发动机的匹配也极其平顺,完全符合整车对于舒适性追求的调性,只是在执行降挡指令时稍有犹豫,需要驾驶者将油门一踩到底,变速箱才会完全确认降挡需求,进而完成降挡动作。除此之外,在拥堵路况时,变速箱的运转品质有待提升,当离合器需要反复结合时,车内可明显感受到其工作状态。

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  第四代胜达将舒适性表现地淋漓尽致,在悬挂方面甚至有些缺乏路感,减震系统对于沟坎的过滤十分彻底,几乎大部分颠簸都进行了柔化处理,车内基本上感受不到太明显的颠簸,只是这种调校方式并没有操控可言,相反倒是很适宜家庭出游,尤其是携带老人、小孩出行的情况。

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  至于转向手感还是一如既往的轻盈,尤其是速度较低时,对于这样一款体型较大的SUV来说,其实还是有一些冲突感的,不过这样的标定倒是适宜女性车主的日常驾驶。

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  此外,车辆对于NVH的把控也十分出色,尤其是前排对风噪与路噪的抑制,基本上不会干扰到与后两排乘客的正常聊天,此外,8AT变速箱的齿比也能将日常巡航驾驶时的转速保持得较低,从而有效降低了发动机运转时的噪音问题。

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  编辑点评:

国内的7座SUV市场一直被汉兰达强势占领,锐界分羹部分市场,而最近CX-8的上市,也呈现出“搅局”的势头。在如此稳定的大环境下,第四代胜达力求将自身优势最大化,而21.28-28.88万元的预售价格,也令其拥有了超强的竞争力,至于它到底有多努力,有多想重新回归市场,看那丰富到夸张的配置表就知道了。


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